Các công ty Trung Quốc sẽ thay đổi mô hình xuất khẩu ô tô của thế giới? Chuyên gia Nhật Bản phân tích ba lý do cho sự trỗi dậy

Từ lâu, năng lực cạnh tranh của sản phẩm ô tô đã được coi là tiêu chuẩn để đo lường một cường quốc công nghiệp. Là hai "cường quốc" xuất khẩu ô tô toàn cầu, Nhật Bản và Hàn Quốc đã đạt được sự thịnh vượng và phát triển của chuỗi công nghiệp sản xuất ô tô trong vài thập kỷ qua dựa trên thành công lớn của các sản phẩm ô tô của họ ở thị trường nước ngoài. Theo một báo cáo do "Nihon Keizai Shimbun" công bố vào ngày 23, nếu trước đây các công ty Nhật Bản và Hàn Quốc cạnh tranh trên thị trường ô tô toàn cầu, thì hiện nay các công ty Trung Quốc đang tăng tỷ trọng. Đặc biệt trong lĩnh vực xe điện, được đánh giá là ngành có tốc độ tăng trưởng lớn nhất trong tương lai, các hãng xe Trung Quốc đang củng cố vị trí số 1 của mình. Michiaki Tanaka, giáo sư tại Trường Kinh doanh Đại học Rikkyo, Nhật Bản, tin rằng Trung Quốc đang chuyển đổi từ một "quốc gia tiêu thụ ô tô lớn" thành một "quốc gia xuất khẩu ô tô hùng mạnh". Liệu ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc vốn đã “xuất nội” trên đường đua năng lượng mới có thể bắt chước, thậm chí vượt mặt “kỳ quan Nhật Bản, Hàn Quốc” năm nào hay không đã khiến nhiều bên lo ngại.

Vào ngày 23 tháng 11, tại bến cảng Taicang ở Tô Châu, một lô ô tô chuẩn bị được gửi đến thị trường châu Âu.
Chuyên gia Nhật phân tích 3 nguyên nhân tăng
Năm 2021, xuất khẩu ô tô của Trung Quốc sẽ vượt Hàn Quốc, đứng thứ ba thế giới. Từ tháng 1 đến tháng 10 năm 2022, xuất khẩu ô tô của Trung Quốc sẽ đạt 2,615 triệu xe, chỉ đứng sau nhà vô địch toàn cầu Nhật Bản.
Theo dữ liệu do SAIC cung cấp cho Global Times, từ tháng 1 đến tháng 10 năm nay, SAIC đã bán được 772,000 xe ở thị trường nước ngoài, tăng 46,1% so với cùng kỳ năm ngoái . Theo dữ liệu do Tập đoàn BAIC cung cấp, từ tháng 1 đến tháng 9 năm nay, BAIC đã xuất khẩu hơn 82000 xe nguyên chiếc, tăng 30% so với cùng kỳ năm ngoái. Về phương tiện chở khách, các thị trường nước ngoài cốt lõi của BAIC International bao gồm các quốc gia ở Đông Nam Á, Trung Đông, Trung Mỹ và Nam Mỹ. Trong lĩnh vực xe thương mại, xe tải hạng trung và hạng nặng, xe bán tải, năng lượng mới và các sản phẩm khác đã đổ bộ vào các nước phát triển và đang phát triển.
Các thương hiệu liên doanh và có vốn đầu tư nước ngoài cũng đã trao bảng điểm ấn tượng. Người phụ trách có liên quan của Volvo Trung Quốc nói với các phóng viên rằng hiện có 5 chiếc xe Volvo sản xuất trong nước, bao gồm cả các mẫu xe điện thuần túy, được xuất khẩu ra thế giới. Tính đến tháng 10, Tesla đã xuất khẩu 219.427 xe từ Shanghai Gigafactory ra thế giới. Tỷ lệ nội địa hóa của chuỗi công nghiệp của Shanghai Gigafactory đã đạt hơn 95% và "Made in China" đã được vận chuyển đến hơn mười quốc gia phát triển như Châu Âu và Châu Á. chợ.
Masashi Chengzuka, quản lý cấp cao của Trung tâm Chiến lược Đổi mới và Phát triển của Viện Nghiên cứu Nhật Bản, gần đây đã phân tích trong một bài báo rằng xuất khẩu ô tô của Trung Quốc vào năm 2022 có khả năng vượt mốc 3 triệu xe. Khi phân tích nguyên nhân dẫn đến sự phát triển nhanh chóng của ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc, Masashi Chengzuka đã tóm tắt ba điểm: Thứ nhất, chính phủ Trung Quốc đã khuyến khích các nhà sản xuất ô tô mở rộng xuất khẩu trong những năm gần đây. Năm 2017, "Kế hoạch phát triển trung và dài hạn cho ngành công nghiệp ô tô" của Trung Quốc đã nêu rõ rằng đến năm 2025, các thương hiệu ô tô do Trung Quốc sản xuất sẽ có ảnh hưởng toàn cầu. Kể từ đó, nhiều cơ quan chính phủ đã tích cực đưa ra các chính sách hỗ trợ để giúp các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc thâm nhập thị trường nước ngoài. Thứ hai, chất lượng ô tô sản xuất tại Trung Quốc đang dần được cải thiện. Thứ ba, số lượng xe điện Trung Quốc xuất khẩu sang châu Âu đã tăng lên. Khi châu Âu đang tăng tốc điện khí hóa, doanh số bán hàng của các công ty ô tô tư nhân Trung Quốc như Great Wall, Geely, Weilai và Xiaopeng tiếp tục tăng ở châu Âu.
Sở hữu vị trí thống lĩnh trong chuỗi cung ứng xe điện
"Dựa trên nhu cầu thị trường nội địa lớn nhất thế giới và đã sở hữu sức bền cơ bản, các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc đang nhắm đến thị trường nước ngoài." Theo báo cáo của "Nhật báo Kingmin" của Hàn Quốc vào ngày 24, khả năng cạnh tranh cốt lõi của các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc nằm ở pin, đặc biệt là số lượng nguyên liệu thô cần thiết cho pin. Trung Quốc chiếm ưu thế. Sản lượng của bốn vật liệu và bộ phận chính của pin năng lượng mới, bao gồm vật liệu cực âm, vật liệu cực dương, chất điện phân và màng ngăn, đứng đầu thế giới.
Tờ "Financial Times" của Anh đưa tin vào ngày 22 rằng theo "Đạo luật giảm lạm phát" của Hoa Kỳ, từ năm 2024, nếu bạn muốn nhận được khoản tín dụng thuế lên tới 7.500 đô la Mỹ, xe điện không được sản xuất hoặc lắp ráp bất kỳ bộ phận pin nào. bởi "các tổ chức nước ngoài có liên quan". Tuy nhiên, tình hình hiện nay là các nhà sản xuất ô tô Mỹ phụ thuộc rất nhiều vào khoáng sản được chế biến tại Trung Quốc. Ngày càng có nhiều công ty và các nhóm ngành của họ đang nỗ lực nới lỏng các quy định đối với các công ty Trung Quốc, trong đó một số ủng hộ việc tiếp tục cho phép đưa một lượng nhỏ nguyên liệu do Trung Quốc cung cấp vào sản phẩm.
Theo báo cáo của Cơ quan Năng lượng Quốc tế (IEA), 35% niken, 50% lithium, 60% coban và 90% nguyên tố đất hiếm của thế giới được xử lý bởi Trung Quốc. Ngoài ra, 2 trong số 3 sản lượng hàng đầu của 7 công ty sản xuất catốt là từ Trung Quốc; 6 nhà sản xuất anode lớn nhất thế giới đều là các công ty Trung Quốc, chiếm 2/3 năng lực sản xuất toàn cầu.
Những mô hình Nhật Bản, Hàn Quốc đáng học hỏi
Ý nghĩa của xuất khẩu ô tô vượt xa bản thân ô tô. Nó sẽ không chỉ mang lại sản phẩm, thương hiệu và chuỗi công nghiệp mà còn liên quan đến nhiều loại dịch vụ, mô hình quản lý, thương mại, hậu cần, giao lưu văn hóa và thậm chí cả hình ảnh quốc gia. Masashi Chengzuka dự đoán rằng trong tương lai, xuất khẩu ô tô của Trung Quốc có thể vượt Nhật Bản. Với sự phổ biến ngày càng tăng của các thương hiệu ô tô Trung Quốc và tiêu chuẩn hóa các chức năng và hiệu suất của các sản phẩm Trung Quốc, các công ty ở các quốc gia khác, bao gồm cả Nhật Bản, có khả năng sử dụng các sản phẩm Trung Quốc làm tiêu chuẩn.
Cui Dongshu, tổng thư ký của Liên đoàn ô tô chở khách, nói với phóng viên Global Times vào ngày 25 rằng ngành công nghiệp ô tô ở Nhật Bản và Hàn Quốc đã phát triển nhanh chóng trong 30 năm qua. Trải nghiệm chính là chất lượng và ít tiêu hao nhiên liệu đáp ứng nhu cầu người tiêu dùng. Mức độ phát triển của các công ty xe hơi Trung Quốc sẽ phụ thuộc chủ yếu vào các mối quan hệ chính trị và kinh tế quốc tế. Liệu họ có thể vào các nước phát triển hay không mới là điều quan trọng, đặc biệt là vào thị trường châu Âu và châu Mỹ.
Xu Haidong, phó kỹ sư trưởng của Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc, đã phân tích với phóng viên Global Times vào ngày 25, nói rằng khi các thương hiệu ô tô Nhật Bản và Hàn Quốc phát triển thị trường nước ngoài, trước tiên họ thường thâm nhập vào các nước láng giềng hoặc thị trường dễ tiếp cận. Nhật Bản là nước đầu tiên coi thị trường Đông Nam Á là thị trường chiến lược, còn Hàn Quốc không thành công bằng Nhật Bản tại thị trường Đông Nam Á. Nhưng cho dù là Nhật Bản hay Hàn Quốc, họ đã thực hiện rất nhiều hoạt động quảng bá cho thị trường Mỹ, và họ đã nắm bắt được cuộc khủng hoảng năng lượng lúc bấy giờ và đạt được kết quả tốt.
Xu Haidong cho biết, các công ty ô tô Nhật Bản sử dụng và thúc đẩy mô hình sản xuất tinh gọn trong quá trình phát triển toàn cầu hóa, dần dần hình thành nên đặc điểm nổi bật của ô tô Nhật Bản. Hàn Quốc cũng đã học hỏi mô hình này. Đồng thời, các công ty ô tô Nhật Bản và Hàn Quốc đều đang tiến ra nước ngoài với các công ty phụ tùng của họ. Định hướng dài hạn cho sự phát triển toàn cầu của ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc là đầu tư trực tiếp và sản xuất ở nước ngoài. Với việc thiết lập hệ thống sản xuất ở nước ngoài, mô hình quản lý, chuỗi cung ứng, văn hóa doanh nghiệp và thương hiệu phải được xuất khẩu để hoàn thiện việc xây dựng hệ thống. Từ việc thu thập thông tin thị trường ban đầu, nghiên cứu về chính sách và quy định, đến nghiên cứu về sở thích của người tiêu dùng địa phương và văn hóa truyền thống, đến đổi mới và chuyển đổi dựa trên nhu cầu của người tiêu dùng địa phương, thiết lập hệ thống dịch vụ, hệ thống tái chế xe cũ, v.v., có vẫn còn nhiều cơ hội cho các công ty Trung Quốc. Đối với các doanh nghiệp Trung Quốc, vẫn còn hơn mười năm nữa.